Renault présente ce jeudi son concept de pick-up, l’Alaskan, qui sera commercialisé en 2016. C’est en fait un Nissan Navara restylé à l’avant. Et Mercedes en fera sa propre version.
L’alliance Renault-Nissan aime Mercedes (Daimler). Et réciproquement. Renault vient ainsi de dévoiler ce mercredi son futur pick-up Alaskan. Certes, il s’agit d’un concept pour l’instant, mais la version de série arrivera au premier semestre 2016. Le pick-up Renault d’une tonne de charge utile ressemble en fait au tout nouveau Nissan NP 300 Navara de l’allié japonais. Logique, c’est un Nissan restylé à l’avant avec un logo Renault. Et ce n’est pas tout. Mercedes aura également sa version du même pick-up, dans le cadre des accords industriels et financiers noués il y a cinq ans entre les trois constructeurs. Un vrai 
projet tripartite principalement destiné aux marchés d’Europe, d’Australie, d’Afrique du sud et d’Amérique latine.
Le site espagnol Nissan de Barcelone produira environ 120.000 véhicules par an de ce type pour les trois partenaires, tandis que le site argentin Renault de Cordoba en fabriquera autour de 70.000. Le NP300, commercialisé sous le nom de Navara ou de Frontier (selon le marché), est déjà produit en Thaïlande et au Mexique. Une version pour Renault débutera aussi l’an prochain à Cuernavaca au Mexique.
Une collaboration franco-nippo-allemande
C’est le 10 avril 2010 qu’avait été scellé le rapprochement tripartite, aux termes duquel Daimler détient aujourd’hui 3,1% de Renault et Nissan. Le français et le japonais possèdent pour leur part 1,55% chacun du consortium de Stuttgart. Cette collaboration s’est traduite jusqu’ici par plusieurs projets majeurs, dont le programme phare « Edison », qui a donné naissance l’an passé à la nouvelle génération de Smart et de Renault Twingo. Etudiés en commun, les véhicules sont partiellement assemblés sur les mêmes chaînes. La Smart Forfour et la Twingo sont en effet fabriquées chez Renault à Novo Mesto (Slovénie). « Renault a réalisé la plus grosse part du développement. Il a apporté les moteurs et transmissions manuelles », expliquait l’an passé le directeur du projet Ali Kassaï. « 80% des responsabilités (ndlr : dans les fonctions communes) ont été assumées par Renault ». « 95% des pièces visibles sont différentes entre la Twingo III et les futures Smart », mais, néanmoins, « 75% des composants en valeur sont communs entre les Twingo II et Smart quatre places et encore 60% entre ces modèles et la Smart deux places », précisait Ali Kassaï. Par ailleurs, Renault fournit sa fourgonnette Kangoo à Mercedes, qui la commercialise sous le nom de Citan. La firme française livre aussi des diesels 1,5 dCi et 1,6 dCi qui équipent les Mercedes A, B et C dans leurs versions de base.
Coopération entre Mercedes et Infiniti
Nissan collabore aussi déjà avec Mercedes. L’allemand lui livre sa plate-forme de Classe A pour la toute nouvelle Infiniti (marque de luxe de Nissan) Q30 qui sera présentée au salon de Francfort, à la mi-septembre, et sortira en fin d’année. Un rérivé « Crossover » baptisé QX30 arrivera ensuite. Les deux véhicules seront fabriqués sur le site nippon de Sunderland outre-Manche. Carlos Ghosn et Dieter Zetsche ont par ailleurs annoncé fin juin 2014 la création d’une co-entreprise à 50-50, qui construira, sur le site Nissan mexicain d’Aguascalientes, une nouvelle unité d’une capacité annuelle de 300.000 véhicules, pour fabriquer des voitures compactes destinées à Mercedes et Infiniti. Démarrage en 2017. Daimler et Nissan assumeront ensemble le coût de l’investissement d’environ un milliard d’euros. En revanche, le projet de grande Renault sur une plate-forme Mercedes a été à ce stade abandonné. Trop cher et ambitieux pour la firme au losange.
