Les Opel Insignia Grand Sport et Insignia Sports Tourer sont déjà en passe de devenir un trio gagnant avec le lancement de la nouvelle variante avec une transmission intégrale et tout le potentiel de charme d’un tout chemin: la nouvelle Opel Insignia Country Tourer.
Elle sera présentée en première mondiale lors du salon automobile de Francfort (IAA, du 14 au 24 septembre), la nouvelle Opel Insignia Country Tourer sera proposée avec une large palette de motorisations, dont un tout nouveau moteur diesel haut-de-gamme. En outre, la nouvelle venue pourra aussi s’équiper de la nouvelle boîte automatique à huit vitesses et d’un remarquable système de transmission intégrale. Au lieu d’un classique différentiel arrière, qui transmet une quantité égale de couple aux roues arrière, l’Opel Insignia Country Tourer possède deux embrayages multidisques à pilotage électrique qui permettent une distribution plus adaptée et plus précise de la puissance à chaque roue – quelles que soient la qualité du revêtement et les conditions météo. Pour contrebalancer la tendance au sous-virage dans les virages serrés abordés à vitesse élevée, le système, en fonction de la position de l’accélérateur et des impulsions données au volant, envoie plus de couple à la roue arrière du côté extérieur au virage. Cela se produit en une fraction de seconde et ne demande aucune intervention du conducteur. L’intervention du système stabilise le véhicule. En outre, l’Insignia vire de manière plus incisive, et répond plus spontanément aux injonctions du conducteur. Cela se traduit par un véhicule au comportement neutre, une voiture plus stable et plus facile à diriger pour son conducteur quelles que soient les circonstances.
Encore amélioré, c’est au châssis FlexRide que l’on doit la qualité de comportement de la voiture et de sa possibilité de réagir en fonction de la situation. Il adapte les amortisseurs, la direction, la réponse de l’accélérateur et les seuils de passage de vitesses (en boite automatique) de manière indépendante ou en tenant compte des modes « Standard », « Sport » ou « Tour » sélectionnés par le conducteur. Le cerveau du châssis adaptatif réside dans le nouveau logiciel de pilotage « Drive Mode Control ». Il analyse en permanence les informations fournies par les capteurs et les paramètres et en déduit le style de conduite
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