La compagnie aérienne nationale, Air Algérie a réalisé un chiffre d’affaires de plus de 53 milliards de DA à fin juillet 2019, soit une augmentation de 5% comparativement à la même période de l’année 2018, a annoncé dimanche son P-dg, Bakhouche Allèche.
« Nous avons réalisé un chiffre d’affaires de 53,5 milliards à fin juillet 2019. Nous avons toujours été cash-flow positif et nous ne connaissons pas de problèmes de trésorerie majeurs », a-t-il expliqué dans un entretien à l’APS.
S’agissant des années 2017 et 2018, « les chiffres d’affaires se sont établis respectivement à 91 milliards DA et 102 milliards DA, soit une progression de 12% », par rapport aux années précédentes, a-t-il précisé.
« Contrairement à une idée répandue et fausse, nous avons toujours financé nos investissements sur fonds propres ou par recours à des crédits bancaires que nous avons toujours honorés », a-t-il poursuivi.
M. Allèche a, cependant, fait savoir que le réseau domestique « plombait » les résultats de l’entreprise du fait qu’il ne contribue qu’à hauteur de 10% au chiffre d’affaires, alors que presque la moitié (48%) de l’enveloppe globale de ses vols sont consacrés à la couverture du réseau intérieur.
Selon lui, le transport aérien, qui est une activité « fortement capitalistique », n’est pas d’une « rentabilité exceptionnelle » en raison des faibles marges qu’il dégage.
M. Allèche a, à ce propos, confié que la compagnie aérienne nationale avait connu une « insuffisance » des compensations financières: « Ces dernières années, nous avons souffert de l’insuffisance des compensations financières qui nous sont dues par l’Etat au titre des sujétions de service public sur le réseau domestique », a-t-il relevé.
« Je dis bien compensation et non pas subvention. En réalité, l’Etat subventionne l’usager et non pas la compagnie », a-t-il tenu à préciser.
Plusieurs facteurs empêchent Air Algérie de s’imposer sur le marché africain
Invité à s’exprimer sur les raisons entravant Air Algérie à améliorer sa position sur le marché africain, M. Allèche estime que ce marché était « difficile » lorsqu’on prend en considération « la concurrence, l’importance des coûts d’exploitation et le pouvoir d’achat limité qui y sont associés ».
Ces facteurs « défavorables » sont aggravés, a-t-il poursuivi, par l’absence d’un trafic point à point important entre l’Algérie et l’Afrique en raison de la faiblesse des relations économiques et touristiques entre les deux parties.
Il a, dans ce contexte, cité l’éventualité du « trafic de la Sixième (6) ème liberté », estimant, toutefois, que ce dernier était « très sensible » aux politiques tarifaires qui ont un impact sur la rentabilité des vols.
« Il n’en demeure pas moins que nous progressons, certes modérément, sur certaines lignes et que nous continuerons à développer notre présence sur ce marché », a-t-il estimé.
Concernant les projets de lancement par Air Algérie de nouvelles lignes notamment vers la Chine (Shanghai) et les Etats-Unis (New York), M. Allèche a répondu: « Sur le marché chinois, nous nous devons d’être tempérés ».
« En effet, les lignes longs courriers ont des coûts d’exploitations très élevés. Vous devez donc vous assurer de recettes importantes tout au long de l’année, notamment au niveau de la haute contribution (classe affaires et first) et du fret, ce que nous ne réussissons pas à faire pour différentes raisons », a-t-il argué.
Toutefois, il indiqué qu’Air Algérie subissait sur le marché chinois une « concurrence indirecte » qui ne lésine pas sur les moyens pour offrir des services de haute qualité à leur clientèle, cela inclue les fréquences, les correspondances et les services à bord et au sol ».
De plus, il a estimé que « l’absence de flux touristiques sur ces lignes ne favorise pas leur développement et rentabilité ».
« Il semble aussi que, dans ce cas précis, les marchés de réalisation d’infrastructures en Algérie par des entreprises chinoises ne vont pas atteindre les volumes observés au cours de la dernière décade, ce qui ne va pas favoriser le trafic aérien entre les deux pays », a-t-il avancé.
Pour ce qui est de la ligne Alger/New York, il a soutenu qu’Air Algérie avait déjà démontré ses capacités à exploiter des lignes vers le continent Nord-Américain, affirmant qu’elle était donc « prête » à se lancer sur ce marché, sous réserve d’une autorisation par les autorités aéronautiques américaines, qui conditionne cet accord par l’accomplissement de certains préalables, dont l’audit de l’autorité aéronautique algérienne.
« Nous sommes donc en attente de la satisfaction de cette condition », a-t-il précisé.
أعلن الرئيس المدير العام لشركة الخطوط الجوية الجزائرية بخوش علاش يوم الأحد أن الشركة حققت رقم أعمال تجاوزت قيمته 53 مليار دج نهاية يوليو 2019 اي بتسجيل زيادة ب5 بالمئة مقارنة بنفس الفترة من سنة 2018 .
و في حديث خص به وأج، أكد نفس المسؤول يقول « حققنا رقم أعمال بقيمة 5ر53 مليار دج نهاية يوليو 2019 و كانت التدفقات النقدية ايجابية و لا نواجه صعوبات كبيرة في الخزينة ».
و بخصوص سنتي 2017 و 2018 فان « رقم الأعمال بلغ على التوالي 91 مليار دج و 102 مليار دج أي بزيادة نسبتها 12 بالمئة » مقارنة بالسنوات السابقة على حد قوله.
كما أضاف « خلافا لمعلومة متداولة لا اساس لها من الصحة، كنا دوما نمول استثماراتنا بأموالنا الخاصة أو باللجوء الى قروض بنكية التي التزمنا بتسديدها دائما ».
من جهة أخرى، أكد السيد علاش أن الشبكة الداخلية « أثقلت » الشركة كونها لا تساهم سوى ب10 بالمئة في رقم الاعمال في حين أن النصف تقريبا (48 بالمئة) من الغلاف المالي الاجمالي لرحلاتها مخصص لتغطية الشبكة الداخلية.
و حسب قوله فان النقل الجوي الذي يعتبر نشاطا « ذات رأسمال قوي » لا يحقق « مردودية متميزة » نظرا للهوامش الضعيفة التي يسجلها.
في هذا الشأن، أوضح السيد علاش أن الشركة الجوية الوطنية عرفت » نقصا » في التعويضات المالية مضيفا « عانينا خلال السنوات الأخيرة من نقص في التعويضات المالية المستحقة لدى الدولة في اطار الاخضاعات الخاصة بضمان الخدمة العمومية على الشبكة الداخلية ».
و أردف قائلا » أؤكد أن الأمر يتعلق بتعويض و ليس بإعانة. و في الواقع تساعد الدولة المسافر و ليس الشركة ».
عوامل عديدة تمنع شركة الخطوط الجوية الجزائرية من فرض نفسها بالسوق الافريقية
و بخصوص الأسباب التي تمنع شركة الخطوط الجوية الجزائرية من تحسين مكانتها على مستوى السوق الافريقية، يرى السيد علاش أن هذه السوق « صعبة » عندما نأخذ في الحسبان » المنافسة و أهمية تكاليف الاستغلال و القدرة الشرائية المحدودة ».
و أضاف بالقول ان هذه العوامل السلبية تتفاقم بسبب غياب حركة نقل كبيرة بين الجزائر و افريقيا بحكم ضعف العلاقات الاقتصادية و السياحية بين الطرفين، حيث تطرق في هذا السياق الى امكانية اللجوء الى « حركة نقل وفق حق الحرية السادسة »، معتبرا ان هذه الاخيرة تعد « جد متاثرة » بسياسات التسعيرة التي لها تأثير على مردودية الرحلات الجوية.
و أسرد بالقول « ليس هناك جدل في اننا نتطور بشكل معتدل بخصوص بعض الرحلات و سنواصل تعزيز تواجدنا في الاسواق ».
و بخصوص مشاريع اطلاق شركة الخطوط الجوية الجزائرية لرحلات جديدة لا سيما نحو الصين (شانغهاي) و الولايات المتحدة الامريكية (نيويورك)، أكد السيد علاش قائلا « يجب علينا ان نكون معتدلين فيما يخص الاسواق الصينية »، مضيفا ان « الرحلات الطويلة تعتبر جد مكلفة.
يجب ان تتأكد من جني عائدات كبيرة طوال السنة لا سيما على مستوى درجة رجال الاعمال و الدرجة الاولى و شحن البضائع، و هو الشيء الذي لم ننجح فيه لأسباب عدة ».
كما قال السيد علاش ان الخطوط الجوية الجزائرية تشهد « منافسة غير مباشرة » على مستوى الاسواق الصينية و التي لا تبخل على الامكانيات من اجل تقديم خدمات عالية الجودة بالنسبة لزبائنها و التي تشمل معدل الرحلات و الخدمات على متن الطائرة و في المطار ».
و اسرد بالقول ان « ضعف التدفقات السياحية في هذه الرحلات لا يساعد على تطويرها و ضمان مردوديتها ».
و أكد الرئيس المدير العام للشركة بالقول « يبدو ان اسواق انجاز المنشآت بالجزائر من طرف المؤسسات الصينية لن تبلغ الاحجام المسجلة خلال العشرية الاخيرة، و هو ما لا يمكن من تعزيز الرحلات الجوية بين البلدين ».
و بخصوص الخط الرابط بين الجزائر و نيويورك، اشار السيد علاش الى ان الجزائر كانت قد أبانت عن امكانياتها فيما يتعلق باستغلال الخطوط نحو قارة امريكا الشمالية، مؤكدا انها كانت « جاهزة » من اجل الانطلاق في هذه الاسواق بشرط اعطاء ترخيص من طرف سلطات الطيران الامريكية التي ترهن هذا الاتفاق بالقيام ببعض الشروط منها التدقيق لدى هيئة الطيران الجزائرية. و اضاف بالقول « نحن في انتظار تلبية هذا الشرط ».
