Transport aérien : La nouvelle offre moyen-courrier d’Air France

Après avoir dévoilé l’ensemble de sa nouvelle offre long-courrier, Air France va à la conquête des voyageurs d’affaires sur le réseau moyen-courrier. Paris De notre envoyé spécial Lors d’une conférence de presse animée jeudi dernier à Paris, le nouveau siège a été dévoilé aux journalistes d’une vingtaine de pays, dont le représentant d’El Watan. Il fera son apparition à bord de 24 Airbus A319 au cours du premier semestre 2015. Il équipera également 25 Airbus A320 dans le courant du premier semestre 2016. Au total, 7800 fauteuils seront installés. Le message à faire passer était aussi que la compagnie n’a pas l’intention de baisser les armes face à la forte concurrence des low-cost et des compagnies du Golfe. Basées sur un territoire faiblement peuplé et disposant d’un marché naturel étroit, les compagnies aériennes du Golfe, si elles veulent se développer, doivent aller puiser dans les marchés plus importants d’Europe, d’Asie et d’Amérique. Emirates a été le précurseur de ce modèle de développement, pour ensuite être rapidement imité dans la région par Qatar Airways et Etihad, qui affichent des objectifs de croissance impressionnants. Trois hauts responsables se sont mis en ordre de bataille lors de cette conférence : Frédéric Gagey (PDG d’Air France), Alain-Hervé Bernard, (directeur général adjoint Activité passage moyen-courrier) et Henri de Peyrelongue, (directeur général Europe et Afrique du Nord). Ils sont venus pour montrer et démontrer la dynamique de performance de la compagnie, mais surtout pour convaincre qu’être une ancienne compagnie a aussi des avantages, cela crée de puissantes relations respectueuses. Pour accompagner la rénovation de la cabine de ses avions, Air France annonce une remise à plat de son offre tarifaire. Dès janvier, les voyageurs en classe affaires en correspondance sur des vols moyen-courrier pourront acquérir des billets baptisés Economyflex. Remboursables ou modifiables sans frais, ils permettront à la clientèle business, obligée de poursuivre son voyage en éco, de conserver certains des privilèges de la classe affaires, telle la voie rapide SkyPriority dans les aéroports, un excédent de bagages remonté à 23 kg et, dans l’avion, l’accès prioritaire aux places avant. Facilement reconnaissable, le logo rouge SkyPriority est décliné sur la carte d’embarquement ainsi que sur l’ensemble de la signalétique en aéroport. La compagnie a aussi repensé le service à bord, c’est-à-dire la gastronomie et la manière de servir. Contrairement au long-courrier, les vols sont plus courts et les attentes des clients sont différentes. Et pour les satisfaire, la compagnie axe sa stratégie sur la flexibilité, l’efficacité et la rapidité. Un confort moindre, mais une montée en gamme certaine.  Ainsi, Air France a pris conscience que l’environnement est en train de changer avec la concurrence d’Air Algérie, Royal Air Maroc et Aigle Azur et la pression des compagnies du Golfe présentes sur les trois pays du Maghreb. L’enjeu est de garantir l’alimentation du hub de Roissy-CDG. Chaque semaine, Air France-KLM concentre plus de 25 000 opportunités de correspondance en moins de 2 heures, soit près de deux fois plus de connexions que Lufthansa à Francfort, le second hub européen. Dans le contexte économique actuel, il est plus que jamais nécessaire d’anticiper les besoins des clients, surtout si Roissy-Charles-de-Gaulle veut consolider sa place de leader.